Le contexte

Après l’installation d’un système Nor-Ray-Vac dans la grande baie et le hangar principal des locomotives de l’Orient Express il y a déjà 28 ans, le système se devait d’être remplacé. L’Orient Express a contacté Multigas et lui a demandé d’aider au remplacement du système existant et de deux autres zones qui n’étaient pas chauffées auparavant.

Les portes d’entrée et de sortie occupent souvent toute la largeur du bâtiment et peuvent rester ouvertes plusieurs heures par jour. Si les portes sont ouvertes aux deux extrémités, un courant d’air se créé et génère un air froid dans le lieu. Garder le hangar assez chaud pour que les employés puissent travailler confortablement est d’autant plus aggravé par l’alignement nord-sud régulier des voies ferrées. Un sérieux problème dû au manque de soleil pour réchauffer l’intérieur.

Reznor a été en mesure d’offrir le chauffage idéal et la solution de chauffage la plus efficace et économique. Une couverture thermique n’était pas une nécessité dans le hangar du chemin de fer, car seules les zones où le personnel travaille doivent être chauffées. Lorsque les opérateurs travaillent sur une partie du train, la séparation en zones permet d’éteindre les autres parties du système de chauffage radiant. Les économies de carburant se transforment en réductions de coûts considérables avec le temps.

L’économie et l’efficacité étaient les deux principaux critères à prendre en compte lors du choix d’un système de chauffage pour les hangars d’entretien ferroviaire. Trouvez une solution à ces deux critères au sein d’un seul système de chauffage peut être difficile. Une forme de technologie de chauffage des locaux convenant parfaitement à cet environnement de travail froid et souvent inhospitalier réside dans le chauffage radiant Nor-Ray-Vac.

Reznor a remplacé l’ancien système par le dernier système de série Nor-Ray-Vac qui a été accueilli avec plaisir par le client en raison des avantages financiers passés de ce type de système de chauffage dans un environnement de dépôt de train.

 

Le projet a été achevé en trois étapes. Les phases une et deux sont celles de la reconstruction complète des wagons des trains de l’Orient Express. Il s’agissait auparavant de baies non chauffées. Phase une : une zone de 41 m x 15 m et 7 m de haut dans quelle a été installé un système Nor-Ray-Vac composé de 6 brûleurs de 24 kW avec une évacuation de fumée. Phase deux : une zone de 30 m x 15 m et 7 m de haut dans quelle a été installé un système Nor-Ray-Vac composé de 6 brûleurs de 18 kW avec une évacuation de fumée.

Phase trois : grande baie et hangar principal des locomotives où les locomotives à vapeur sont entretenues régulièrement. Le système Nor-Ray-Vac se voulait un remplacement exact de l’original pour minimiser les coûts d’installation. Le client était très heureux de pouvoir remplacer l’ancien système par les dernières séries VNR. Ils avaient, après tout, avantages financiers d’un système de chauffage radiant efficace dans un environnement de dépôt de train. Grande baie de la zone : 30 m x 20 m et 12 m de hauteur ddans quelle a été installé un système Nor-Ray-Vac composé de 10 brûleurs de 18 kW avec une évacuation de fumée. Zone principale des locomotives : 77 m x 15 m et 7 m de hauteur dans quelle a été installé un système Nor-Ray-Vac composé de 18 brûleurs de 18 kW avec une évacuation de fumée.

Le système Nor-Ray-Vac brûle le carburant au point d’utilisation, ce qui permet une efficacité maximale sans pertes de distribution et une réponse rapide aux changements de conditions. Il est uniquement conçu pour répondre aux contraintes de construction et à la séparation en zones requise pour travailler correctement dans le hangar. La flexibilité du système de chauffage radiant signifie que des zones spécifiques peuvent être chauffées en suivant les méthodes de travail du hangar afin de garder le personnel au chaud.

Le client a utilisé les services de Multigas pour entreprendre l’entièreté des nouveaux travaux. L’Orient Express bénéficie maintenant d’un système de chauffage radiant capable de maintenir le dépôt dans un environnement confortable jusqu’à la fin des années 2030.